但是，大象转身壮观但难，家大业大的传统车企要想临时抱佛脚，那可一点都不容易。在2021全年里，以本田、丰田、日产和大众为首的合资品牌们纷纷展开转型，但却收效甚微。那么在2022年里，合资品牌能否扭转局面呢？下面我们不妨来看看，合资巨头们的2022新车展望！

 

 

本田算得上国内转型最早的合资车企之一，在去年4月份就已经发布了转型战略。并发布了一系列看似激进的计划宣言，其中就包括——5年内面向中国市场推出10款纯电动车型。而2022年，便是开始兑现承诺的时候了。

 

 

本田e:NP1/e:NS1 官方称东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1均来自全新开发的e：Architecture架构中的e：Architecture F平台（FWD前驱平台），只不过在造型方面似乎均出自2月发布的本田新一代缤智（VEZEL）海外版。

 

 

 

内饰设计上二者也是采用了相同的布局，中央15.2英寸中控屏和10.25英寸全液晶仪表是相比海外新一代缤智最大的区别，更加为中国消费者所考虑的车机系统——全栈智控生态系统e:N OS内嵌于此，它融合了Honda SENSING 360智能驾驶辅助系统和Honda CONNECT智导互联系统。

 

 

 

目前，官方并没有透露过多的车型信息，但从工信部公告来看，这两款车型将有182马力（134kW）和201马力（150kW）两种动力可供选择，并使用三元锂电池组，官方称最大续航里程将超过500km，但对于测试的工况我们仍未可知。

 

 

丰田曾明确表示过自己拒绝电动车型的态度，但最终也还是在大潮下改变了想法，明确表明了自己转型电气化的决心：到2025年推出15款纯电动车型，其中作为纯电动车型的真正排头兵——bZ4X将成为丰田面向全球市场的第一款产品。

 

 

丰田bZ4X 基于e-TNGA架构打造而来的丰田bZ4X将于2022年在全球范围内开售，包括美版和欧版的官图均已发布，甚至我们还在广州车展的一汽丰田展台和广汽丰田展台分别看到了一台贴有国产标识原型展车，这也意味着2022年我们会继续看到丰田在中国市场的姊妹车计划向着电动车产品迈进。

 

 

丰田bZ4X设计语言看起来并没有当下丰田家族的影子，或者说它将代表了未来丰田bZ系列的设计开端，官方称之为——Hi-Tech and Emotion设计。封闭式进气格栅造型一眼就能辨认出它的动力属性，同时车身复杂的线条设计，也让其凸显了制造工艺水准的提升。

 

 

新车车长4690mm，轴距与汉兰达相当，为2850mm，相信内部空间会让我们满意。同时，车内大量使用环保材料，大屏设计也让我们看到了不同以往的丰田。届时，新车将提供前驱版本以及和斯巴鲁同步开发的双电机四驱版本，电池组是来自和宁德时代共同开发的71.4kWh锂电池组，续航里程并不抢眼（WLTC 500km）。同时官方宣称电池组能够做到10年（24万公里）电池衰退不足10%，不过这一表现还有待事实论证。

 

 

就在丰田发布电动车和电池计划的半个月前，日产也发布了自己的2030年愿景：到2030年，日产将推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型，日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%。事实上2021年日产已经在国内推出了e-power车型，但从消费者情绪来看，似乎并不那么看好。

 

 

日产Ariya基于日产最新的CMF-EV平台打造的Ariya与概念版车型几乎完全一致，新车将日产V-MOTION设计语言进行了很好的电气化升级，全新的封闭式进气格栅勾勒出日产家族的经典造型，同时搭配突出的全新品牌LOGO，看起来未来感十足。

 

 

新车的内饰并没有刻意突出未来感和科技感，反倒有些简洁的家具设计气息。这种风格给人一种平易近人的既视感，同时在功能上又能很好地满足用户对科技感的诉求。同时，新车没有传统的控制按键，触控件隐藏在内饰面板当中，通过通电后由灯光呈现出位置。

 

 

动力方面，日产Ariya入门版本配备单电机并采用前驱设计，最大功率218马力，峰值扭矩300牛米；高配版本搭载前后双电机，采用四轮驱动并匹配了扭矩分配系统，最大功率389马力，峰值扭矩600牛米，0-100km/h加速仅需5.1s，此外新车还配备了ProPILOT 2.0驾驶辅助系统。在电池方面，日产Ariya提供87kWh和63kWh容量的电池供选，官方宣称其续航里程可达483km。

 

 

相比起日系车企，来自欧洲的大众不但起步更早，而且行为也更加激进。近乎all in的姿态使得大众看起来魄力十足。如今的大众，在新能源市场属于有着不错的开局，但这也的优势能否维持住，或者进一步扩大，或许就看这款2022年即将上市的全新新能源车型——大众ID.BUZZ了。

 

 

大众ID.BUZZ ID.BUZZ可以说是ID.系列中非常令人期待的一款，原因除了它的概念车设计理念与大众初代Transporter非常相似之外，也是少有的纯电动MPV产品。在今年的大众ID.5系列首发期间，官方正式透露了量产版的伪装实车。